Hoe K&N Vermogenswinsten van Inlaatstelsels Valideert

K&N-inlaten voegen meestal gemiddeld 15-25 extra paardenkrachten toe ten opzichte van een standaardsysteem. Omdat voertuigmerken, modellen en motormaten sterk variëren, evenals de voertuigconditie, variëren de vermogenswinsten ook per toepassing en individueel voertuig. Elk K&N-inlaatsysteem ondergaat echter een streng testprotocol om ervoor te zorgen dat het ontwerp een toename van het vermogen, het koppel en de luchtstroom zal opleveren.

De vermogenstests van K&N worden uitgevoerd op wielgedynamiseerde dynamometers, die het werkelijke remvermogen en koppel aan de wielen meten die de aandrijving krijgen, en helpen een vermogensschatting te geven die waarschijnlijk beter de werkelijke omstandigheden weergeeft dan een motorgedynamiseerde dynamometer.

De standaard vermogenstests van K&N zijn ontworpen om relatieve vermogensverschillen te meten op een voertuig met en zonder geïnstalleerde K&N-producten, en SAE (Society of Automotive Engineers) correctiefactoren worden gebruikt om nauwkeurigheid te garanderen. De SAE-correctiefactor standaardiseert de temperatuur naar 77 graden Fahrenheit, de druk naar 29,23 Hg en 0% vochtigheid.Het laboratorium werkt er ook aan om andere beheersbare factoren constant te houden, waaronder testen op hetzelfde voertuig vóór en na de installatie van de inlaat.

K&N heeft opgemerkt dat SAE-gecorrigeerde vermogenswaarden van dag tot dag kunnen variëren, zelfs bij het testen van hetzelfde voertuig, vanwege de manier waarop de boordcomputer van het voertuig zich aanpast aan variërende klimaatomstandigheden. Als een voertuig bijvoorbeeld op zeeniveau wordt getest op een zonnige en warme dag, past de dyno een SAE-correctiefactor toe om de omstandigheden aan te passen aan een standaardtemperatuur en -druk (STP) en past de boordcomputer van het voertuig ook een reeks bedrijfsparameters toe. Als datzelfde voertuig op grote hoogte wordt getest op een regenachtige en koude dag, past de dyno opnieuw aan op standaardtemperatuur en -druk, terwijl het voertuig mogelijk een andere correctiefactor toepast dan bij de test op zeeniveau. Met andere woorden, het is heel goed mogelijk om de resultaten van een dynotest te manipuleren door een voertuig te testen onder verschillende temperatuur- en drukomstandigheden.

Door de hoge gevoeligheid van vermogenstestapparatuur kan het veranderen van slechts één of twee factoren de resultaten drastisch veranderen. Om deze reden testen K&N-ingenieurs producten altijd op hetzelfde voertuig op dezelfde dag. Bij het bekijken van dynografieken van sommige inlaat-concurrenten hebben consumenten opgemerkt dat de voertuigen die vóór en na de test worden gebruikt vaak verschillend zijn, en dat concurrentietests vaak op verschillende dagen worden uitgevoerd - soms zelfs weken uit elkaar. Hoewel de vermogenswinsten op dergelijke grafieken aanvankelijk indrukwekkend kunnen lijken, roept dit de vraag op hoe nauwkeurig deze resultaten zullen zijn wanneer ze worden toegepast in een real-world toepassing.

De inlaatsystemen van K&N worden op de dynamometer getest voor vijf runs met het originele standaard inlaatsysteem en vijf runs met het K&N inlaatsysteem geïnstalleerd. Ingenieurs sluiten vervolgens de hoogste en laagste nummers uit van de runs met het gemodificeerde systeem en selecteren de run met de beste gemiddelde vermogenswinst uit de resterende runs. Terwijl veel concurrenten vermogenswinsten berekenen op basis van gemiddelden, publiceert K&N resultaten rechtstreeks van de dyno.

De omgevingstemperatuur en atmosferische druk op het moment van de run worden op de grafiek afgedrukt, samen met de correctiefactor, die door de dyno wordt gebruikt om het vermogen en koppel te berekenen ten opzichte van standaardcondities. Deze correctiefactor helpt ervoor te zorgen dat onze vermogensmetingen zo nauwkeurig mogelijk zijn en dat de getoonde winsten niet worden beïnvloed door veranderingen in omgevingsomstandigheden.

De vermogenstoename die K&N schat, is representatief voor de winst die vergelijkbare voertuigen zouden moeten realiseren. Door de uniciteit van elk voertuig zijn er momenten waarop een voertuig een veel grotere of veel kleinere vermogenswinst zal ervaren dan andere identieke modelvoertuigen. Klanten kunnen er echter op vertrouwen dat K&N-ingenieurs bewust voertuigen selecteren die representatief zullen zijn voor de vermogenswinsten in de meeste soortgelijke voertuigen in de echte wereld. K&N wordt al meer dan 50 jaar vertrouwd in de auto-industrie en miljoenen klanten vertrouwen op onze reputatie voor integriteit en transparantie. 

Als u vermogensbeweringen van andere fabrikanten tegenkomt die te mooi lijken om waar te zijn, raden wij u aan uw eigen onderzoek te doen. Controleer de dynamo-rapporten voor voertuigen, testdata en of er al dan niet correctiefactoren worden gebruikt. Of u nu kiest voor aankoop bij K&N of een concurrent, wij hopen dat u dit met vertrouwen kunt doen.